Λιμάνι Πειραιά: Επιστρέφει η ανάπτυξη στη διακίνηση εμπορευματοκιβωτίων – Προσδοκίες από την αποκλιμάκωση στη Μέση Ανατολή

Τα πρώτα ενθαρρυντικά σημάδια ανάκαμψης στη διακίνηση εμπορευματοκιβωτίων καταγράφει το λιμάνι του Πειραιά, καθώς η αποκλιμάκωση της έντασης στη Μέση Ανατολή ενισχύει τις προσδοκίες για σταδιακή επιστροφή των τακτικών θαλάσσιων δρομολογίων μέσω της Διώρυγας του Σουέζ.

Σύμφωνα με τα στοιχεία της Cosco Shipping Ports, στις Προβλήτες ΙΙ και ΙΙΙ του Σταθμού Εμπορευματοκιβωτίων Πειραιά διακινήθηκαν τον Μάιο 347.000 TEUs, έναντι 337.000 τον αντίστοιχο μήνα του 2025, σημειώνοντας αύξηση 2,8%.

Πρόκειται για τη δεύτερη διαδοχική μηνιαία άνοδο μέσα στο 2026 και για την καλύτερη επίδοση των τελευταίων δώδεκα μηνών. Ωστόσο, η εικόνα του πρώτου πενταμήνου παραμένει αρνητική, καθώς από τον Ιανουάριο έως και τον Μάιο διακινήθηκαν συνολικά 1,628 εκατ. TEUs, έναντι 1,674 εκατ. την αντίστοιχη περίοδο του 2025, καταγράφοντας μείωση 2,8%.

Προσδοκίες από την επαναφορά των θαλάσσιων διαδρομών

Παράγοντες της αγοράς εκτιμούν ότι η σταδιακή επιστροφή περισσότερων πλοίων μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων στη διαδρομή μέσω της Διώρυγας του Σουέζ θα ενισχύσει περαιτέρω τον ρόλο του Πειραιά ως βασικού διαμετακομιστικού κόμβου της Ανατολικής Μεσογείου.

Στο ίδιο μήκος κύματος κινείται και η μεγαλύτερη εταιρεία τακτικών γραμμών μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων παγκοσμίως, η Maersk. Η εταιρεία ανακοίνωσε ότι το containership Maersk Baltimore, καθώς και ακόμη ένα ναυλωμένο πλοίο της, διήλθαν με επιτυχία από τα Στενά του Ορμούζ κατά το διάστημα από το βράδυ της 24ης έως τις πρώτες πρωινές ώρες της 25ης Ιουνίου, χωρίς να σημειωθεί κανένα περιστατικό.

Όπως ανέφερε, οι διελεύσεις πραγματοποιήθηκαν έπειτα από εκτενείς αξιολογήσεις κινδύνου και σε στενό συντονισμό με τους συνεργάτες της στον τομέα της ναυτιλιακής ασφάλειας. Παράλληλα, τρία ακόμη πλοία της παραμένουν στον Περσικό Κόλπο, ενώ εξετάζεται νέα διέλευση από τα Στενά του Ορμούζ, εφόσον οι συνθήκες ασφαλείας το επιτρέψουν.

Η εξέλιξη αυτή θεωρείται ένδειξη ότι οι μεγάλοι ναυτιλιακοί όμιλοι επανεξετάζουν σταδιακά τη χρήση των θαλάσσιων διαδρομών της περιοχής, έχοντας πάντως ως απόλυτη προτεραιότητα την ασφάλεια των πληρωμάτων, των πλοίων και των φορτίων.

Ανοδικά οι διεθνείς ναύλοι

Την ίδια στιγμή, ανοδικά κινούνται οι διεθνείς ναύλοι μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων. Ο δείκτης Drewry World Container Index (WCI) ενισχύθηκε κατά 5%, φτάνοντας στα 4.166 δολάρια ανά εμπορευματοκιβώτιο 40 ποδών, στο υψηλότερο επίπεδο από τον Σεπτέμβριο του 2024.

Η άνοδος οφείλεται κυρίως στις υπερατλαντικές γραμμές, με τους spot ναύλους από τη Σαγκάη προς τη Νέα Υόρκη να αυξάνονται κατά 6%, στα 7.149 δολάρια ανά εμπορευματοκιβώτιο, ενώ στη γραμμή Σαγκάη–Λος Άντζελες η αύξηση έφτασε το 12%, με τους ναύλους να διαμορφώνονται στα 5.750 δολάρια.

Σύμφωνα με τη νεότερη έκθεση Container Capacity Insight της Drewry, την επόμενη εβδομάδα έχουν προγραμματιστεί μόλις τέσσερις ακυρώσεις δρομολογίων, γεγονός που δείχνει ότι η διαθέσιμη χωρητικότητα εξακολουθεί να είναι περιορισμένη.

Παράλληλα, η ζήτηση στις γραμμές Ασίας–Ηνωμένων Πολιτειών παραμένει ισχυρή, καθώς αρκετοί εισαγωγείς επισπεύδουν τις παραγγελίες τους ενόψει πιθανών αλλαγών στη δασμολογική πολιτική και της αναμενόμενης αύξησης του κόστους καυσίμων.

Σταθερότητα στην αγορά Ασίας – Ευρώπης

Στη γραμμή Ασίας–Ευρώπης οι ναύλοι διατηρήθηκαν σε γενικές γραμμές σταθεροί. Οι τιμές από τη Σαγκάη προς το Ρότερνταμ ενισχύθηκαν οριακά κατά 1%, στα 4.392 δολάρια ανά εμπορευματοκιβώτιο 40 ποδών, ενώ οι ναύλοι προς τη Γένοβα παρέμειναν αμετάβλητοι στα 5.759 δολάρια.

Η Drewry επισημαίνει ότι για την επόμενη εβδομάδα έχουν προγραμματιστεί μόλις τρεις ακυρώσεις δρομολογίων στη συγκεκριμένη γραμμή, ενώ η ζήτηση εξακολουθεί να ενισχύεται, καθώς πολλοί φορτωτές επιδιώκουν να ολοκληρώσουν τις αποστολές τους πριν από την εφαρμογή νέων επιβαρύνσεων από την 1η Ιουλίου.

Νέες αυξήσεις από την CMA CGM

Στο μεταξύ, η CMA CGM ανακοίνωσε νέους ενιαίους ναύλους μεταφοράς (FAK – Freight All Kinds), οι οποίοι διαμορφώνονται στα 6.300 δολάρια ανά εμπορευματοκιβώτιο 40 ποδών για τις μεταφορές από την Ασία προς τη Βόρεια Ευρώπη και από 7.700 έως 8.500 δολάρια για τα δρομολόγια προς τη Μεσόγειο.

Παράλληλα, από την 1η Ιουλίου θα τεθεί σε ισχύ και πρόσθετη επιβάρυνση περιόδου αιχμής (Peak Season Surcharge – PSS), ύψους 1.000 δολαρίων ανά εμπορευματοκιβώτιο 20 ποδών για τη Βόρεια Ευρώπη και 1.400 δολαρίων για τις μεταφορές προς τη Μεσόγειο.

Με βάση τα παραπάνω δεδομένα, η Drewry εκτιμά ότι οι ναύλοι στις γραμμές Ασίας–Ευρώπης θα συνεχίσουν να κινούνται ανοδικά τις επόμενες εβδομάδες, καθώς η ζήτηση παραμένει ισχυρή και η διαθέσιμη χωρητικότητα εξακολουθεί να είναι περιορισμένη.